Em um país onde motoristas enfrentam diariamente o risco de assaltos, sequestros e até mesmo a morte, a decisão da Terceira Turma do STJ veio como um balde de água fria. Segundo o tribunal, se um motorista for vítima de um assalto durante uma corrida, a plataforma — como a Uber — não deve nada. Nem um pedido de desculpas. Nem um centavo de indenização.

A justificativa? Segundo os ministros, trata-se de um “caso fortuito”, um “ato de terceiro”, totalmente fora do controle da empresa. Mas como assim? Quem cadastra os passageiros? Quem detém os dados? Quem lucra com cada corrida feita pelos motoristas que agora são jogados à própria sorte?

Plataformas Lavando as Mãos

O caso analisado envolveu um motorista que, após ser vítima de um roubo por passageiros cadastrados na plataforma, entrou na Justiça para buscar indenização por danos materiais e morais. Na primeira instância, o juiz reconheceu que a empresa cria uma expectativa de segurança ao manter dados dos usuários e permitir avaliações — ou seja, deveria sim se responsabilizar.

Mas o Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul (TJRS) reverteu a decisão e o STJ confirmou: a culpa é do Estado, não da empresa. Um verdadeiro jogo de empurra.

Autonomia? Ou Abandono?

O relator, ministro Moura Ribeiro, afirmou que não há relação de subordinação entre a Uber e os motoristas, tratando-os como autônomos. Segundo ele, a plataforma apenas “aproxima” motoristas e passageiros — sem nenhuma responsabilidade real sobre o que acontece depois que a corrida começa.

Em outras palavras, se um passageiro armado entra no seu carro e você corre risco de vida, o problema é seu. A Uber só te conectou com ele. Boa sorte.

Segurança: Só para o Aplicativo, Não para o Motorista

O STJ também afirmou que não cabe à empresa fiscalizar o comportamento dos passageiros. Mas então, para que serve o cadastro? Para que servem as avaliações? O motorista é obrigado a seguir regras, manter nota alta, cumprir metas — e quando algo dá errado, a empresa desaparece como se nunca tivesse tido qualquer responsabilidade.

E a Vida do Motorista? Vale o Quê?

Essa decisão joga luz sobre uma das maiores contradições do modelo atual de trabalho por aplicativo: o motorista tem deveres, mas não tem direitos. Está exposto ao risco, mas não tem proteção. Gera lucro para a empresa, mas quando precisa de ajuda, é tratado como descartável.

Essa decisão do STJ cria um precedente perigoso. Porque a partir de agora, motoristas vão pensar duas vezes antes de aceitar corridas em regiões de risco — e com razão. Se a plataforma não cuida, o motorista tem que se virar.

É hora de repensar esse modelo injusto e exigir garantias reais para quem está nas ruas todos os dias, colocando a própria vida em risco para prestar um serviço essencial.

Fonte: https://www.stj.jus.br/sites/portalp/Paginas/Comunicacao/Noticias/2023/10072023-Aplicativo-de-transporte-nao-responde-por-assalto-cometido-por-passageiro-contra-motorista-.aspx

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Com 8 anos de experiência nas plataformas, Luciana Marçura fala com propriedade sobre os desafios da categoria, critica duramente o PLP 12/2024 e defende com firmeza o PL 536/2024 como a regulamentação que realmente beneficia motoristas.

A regulamentação do trabalho por aplicativo tem sido um dos temas mais quentes do momento. E ninguém melhor para falar sobre isso do que quem vive isso todos os dias. Diretamente de Sorocaba (SP), Luciana Marçura, motorista de aplicativo há quase uma década, nos concedeu uma entrevista sincera e contundente sobre o que pensa dos projetos em andamento no Congresso. O que ela diz pode surpreender muita gente — e incomodar outras tantas.

“Hoje, a conta não fecha mais”

Luciana começou a dirigir em São Paulo, trocando a estabilidade de um emprego com carteira assinada pela promessa de liberdade e ganhos maiores nas ruas. No início, funcionava.

“Eu fazia 8 horas por dia e tirava R$300, R$400 livres. Hoje, pra fazer isso, eu tenho que ficar 12, 14, até 15 horas na rua. Tudo aumentou: gasolina, manutenção, aluguel de carro… e os ganhos só caem. Se você não souber trabalhar, a conta simplesmente não fecha.”

“Regulamentação é necessária — mas tem que ser justa”

Para Luciana, não há dúvidas: a regulamentação é importante, mas precisa ser feita com responsabilidade e justiça.

“Sou totalmente a favor de uma regulamentação, mas que atenda aos dois lados. O que vimos até agora é que a maioria dos textos só beneficia as grandes plataformas. Isso não dá mais!”

Ela lembrou com orgulho da mobilização nacional que barrou projetos injustos no passado — e defende que os motoristas estejam sempre atentos e unidos.

“PLP 12 é lixo. A 536 é o que queremos!”

Sem papas na língua, Luciana detonou o PLP 12/2024, chamando-o de inviável e desconectado da realidade dos motoristas.

“Esse projeto tinha que ir direto pro lixo. Não tem como emendar, não escutaram a categoria, o relator nunca nem sentou no carro pra sentir na pele. Tudo ali é o que o governo quer, não o que o motorista precisa.”

Em contrapartida, a PL 536/2024 é, segundo ela, o modelo ideal:

“Ela garante ganho por quilômetro, por minuto, tarifa dinâmica e fixa de desconto. A regra é clara. Se o passageiro pagou R$100, e a taxa da plataforma é 25%, o motorista recebe R$75. É simples. Isso é justiça!”

Luciana também ressaltou que essa proposta fortalece aplicativos regionais e evita o monopólio das gigantes do setor.

“Se passar o PLP 12, vou ter que viver mais na rua ainda”

Os impactos diretos da PLP 12 na rotina de motoristas seriam brutais, segundo ela. A proposta desestimula quem tenta trabalhar de forma estratégica.

“Minha taxa de aceitação é baixíssima. Ontem, por exemplo, fechei o dia com 5%. Recebo 50 corridas pra aceitar uma que vale a pena. Se essa PL passar, vou ter que ficar o dia inteiro tentando tirar o mínimo que preciso.”

Ela cita a Lady Driver, aplicativo que opera em Sorocaba e oferece condições mais justas às mulheres motoristas, como um exemplo do que funciona — e o que falta para os homens.

“Regulamentação tem que criar profissão, não complicar a vida”

Luciana vê na regulamentação a chance de tornar a profissão oficial, mas defende que isso seja feito com autonomia, e não com imposição.

“A 536 prevê até um MEI específico pra nossa categoria. Dá liberdade pro motorista escolher se quer contribuir pelo carnê ou pelo MEI. Dá dignidade sem enfiar goela abaixo um modelo que só beneficia governo e plataforma.”

“Quero regulamentação RÍGIDA!”

Contrariando o senso comum, Luciana defende regras duras para separar quem realmente vive da profissão dos oportunistas.

“Tem muita gente que entra só pra fazer um pico, sem compromisso com a profissão. Bagunça o mercado. Com regras rígidas, só fica quem quer trabalhar sério. Eu sou a favor, sim!”

E o que mais precisa mudar?

Luciana finaliza com um recado direto: a base da regulamentação tem que ser o valor justo por quilômetro, por minuto e com total transparência nas taxas.

“Tem que existir markup. A gente roda, gasta com manutenção, combustível… A 536 entende isso. A PLP 12 não ajuda em nada. É melhor continuar como tá do que aceitar aquilo.”

Movinmapp agradece a disponibilidade de Luciana e reforça que esse tipo de voz precisa ecoar. O debate sobre regulamentação não pode ser feito de cima pra baixo. Tem que vir das ruas, de quem sente no volante cada decisão que Brasília toma.

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Uber introduz carros autônomos em Austin, Texas, sem opção de escolha para passageiros entre motorista humano ou veículo autônomo.

A Uber, empresa líder no setor de transportes por aplicativo, deu início a uma fase experimental envolvendo carros autônomos em Austin, no estado do Texas, nos Estados Unidos.Car financing

A parceria com a Waymo, empresa do grupo Alphabet, promete trazer inovações tecnológicas ao setor, mas levanta questões sobre a viabilidade e aceitação desses veículos no mercado.

A iniciativa utiliza veículos Jaguar, totalmente elétricos e sem condutores, operados pela Waymo. Essa tecnologia já é observada em outros países, como a China.

Entretanto, os passageiros que solicitarem corridas pelo aplicativo não poderão escolher entre carros autônomos ou convencionais, gerando curiosidade e receio entre os usuários.

Desafios e perspectivas da tecnologia autônoma no Brasil

Embora a inovação seja promissora, a expansão para países como o Brasil esbarra em desafios significativos.

A infraestrutura deficitária, com estradas esburacadas e sinalização inadequada, representa barreiras para a implementação eficaz de veículos autônomos. Esse cenário suscita dúvidas sobre a introdução dessa tecnologia em território nacional.

Os custos elevados dos veículos, como o Jaguar elétrico, também são um ponto crítico. A substituição da frota por carros autônomos exigiria investimentos bilionários, tornando a operação inviável a curto prazo.

Além disso, a confiança dos usuários ainda é limitada, com muitos preferindo a segurança dos motoristas humanos.

Investimento em inteligência artificial e coleta de dados

Apesar dos desafios, o investimento em veículos autônomos vai além do transporte de passageiros. Companhias como Uber e Google visam o desenvolvimento de algoritmos inteligentes e a coleta de dados valiosos. Essas informações podem ser vendidas para montadoras e outras empresas, gerando novas fontes de receita.

Entretanto, a Uber continua a operar com motoristas humanos, que assumem os custos operacionais enquanto a empresa retém uma significativa porcentagem das corridas.

Este modelo econômico é mais vantajoso no momento, mas a pesquisa e o desenvolvimento de veículos autônomos seguem adiante.

Futuro dos carros autônomos no Brasil

Embora a chegada dos veículos autônomos ao Brasil não esteja prevista para breve, as mudanças tecnológicas nunca devem ser subestimadas.

A regulamentação governamental e a segurança dos usuários serão cruciais para a implementação dessa tecnologia. Nesse ínterim, a Uber permanece testando e aprimorando suas iniciativas nos Estados Unidos.

Fonte: https://newsmotor.com.br/uber-sem-motoristas-empresa-lanca-opcao-de-viagem-com-ou-sem-condutor/#

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No entanto, a eficácia de um acordo pode ser questionada quando ele não decorre de uma negociação genuína entre as partes, mas sim de pressões externas ou da imposição de uma parte sobre a outra. É nesse cenário que a falácia ad baculum e o sofisma da eficácia do acordo coletivo emergem como elementos de manipulação retórica.

A Falácia Ad Baculum

A falácia ad baculum (do latim, “apelo ao bastão”) ocorre quando alguém tenta impor um argumento baseado na ameaça ou no medo, em vez de apresentar razões lógicas e racionais. Em outras palavras, essa falácia usa a coerção, implícita ou explícita, para convencer a outra parte a aceitar determinada posição.

No contexto dos motoristas de aplicativos, essa falácia se manifesta quando a adesão a um acordo coletivo é imposta sob a ameaça de piores condições individuais, perda de direitos ou retaliação econômica. Ao invés de representar uma conquista real para os trabalhadores, o acordo surge como uma escolha forçada: ou aceita-se as condições impostas, ou enfrentam-se as incertezas de uma negociação individual ainda mais desfavorável.

O Sofisma da Eficácia do Acordo Coletivo

Um sofisma é um argumento que parece verdadeiro, mas esconde uma falácia lógica. No caso dos motoristas de aplicativos, o sofisma da eficácia do acordo coletivo reside na ideia de que um pacto firmado por sindicatos ou representantes da categoria é, por si só, um avanço para os trabalhadores. Contudo, essa afirmação ignora a qualidade do acordo e o contexto em que ele é firmado.

Se os sindicatos responsáveis pela negociação não representam genuinamente os interesses dos motoristas, mas sim interesses externos, como os das próprias empresas de aplicativo, o acordo coletivo pode ser apenas um instrumento de controle e manutenção do status quo. Dessa forma, vende-se a ilusão de um benefício coletivo, quando, na realidade, os motoristas podem estar aceitando condições que perpetuam a precarização do trabalho e a dependência econômica.

Conclusão

Embora a ideia de “acordo” remeta à harmonia e ao consenso, sua aplicação prática pode ser distorcida por mecanismos de coerção e manipulação retórica. A falácia ad baculum e o sofisma da eficácia do acordo coletivo são frequentemente utilizados para forçar trabalhadores de plataformas digitais a aceitarem condições que não necessariamente melhoram sua situação. Assim, é essencial que motoristas de aplicativos e demais trabalhadores estejam atentos aos reais efeitos dos acordos firmados, garantindo que estes representem verdadeiros avanços e não apenas um verniz de legitimidade para interesses alheios à sua luta por melhores condições de trabalho.

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Na segunda-feira, 9 de dezembro de 2024, o Supremo Tribunal Federal (STF) realizou uma audiência pública para discutir um tema de extrema relevância para motoristas de aplicativo, entregadores e motoboys: a possibilidade de reconhecimento do vínculo empregatício com as plataformas. Essa audiência faz parte do processo de análise do STF, que deve tomar uma decisão definitiva sobre o tema no início de 2025.

O Que Está em Jogo?

O ministro Luiz Edson Fachin, responsável pelo caso, convocou essa audiência para coletar informações e embasar sua opinião. Atualmente, existe um “vácuo jurídico” em relação ao enquadramento dos trabalhadores de aplicativos. O modelo tradicional de emprego (CLT) não se aplica diretamente, mas também há discussões sobre possíveis abusos cometidos pelas empresas no que diz respeito à autonomia dos trabalhadores.

O caso base dessa discussão é de uma motorista de aplicativo do Rio de Janeiro, que processou a Uber após ser bloqueada de forma considerada irregular e abusiva. Ela ganhou em todas as instâncias até chegar ao STF, onde agora a decisão final será tomada.

Possíveis Consequências

Se o STF reconhecer o vínculo empregatício, isso pode significar um grande impacto na operação das plataformas de transporte e entrega no Brasil. No entanto, essa decisão não significa automaticamente que todos os motoristas passarão a ser empregados das empresas. A intenção seria mais voltada para punir abusos e garantir direitos básicos aos trabalhadores, sem necessariamente acabar com a flexibilidade que o modelo atual proporciona.

Outro ponto importante é que essa audiência também serve como um termômetro para as próprias empresas, que podem se mobilizar politicamente para acelerar a tramitação de projetos de lei favoráveis a elas, como a PLP 12. Caso essa proposta seja aprovada antes da decisão final do STF, a regulamentação do setor pode tomar um rumo diferente.

O Que Esperar Nos Próximos Meses?

Após o recesso do Judiciário, em janeiro, o ministro Fachin deve finalizar seu relatório sobre o caso. Esse documento será encaminhado ao presidente do STF, ministro Luiz Roberto Barroso, que marcará o julgamento. O prazo para os demais ministros analisarem o relatório e formularem seus votos deve levar cerca de dois meses, o que pode resultar em um julgamento entre março e abril de 2025.

Até lá, motoristas e entregadores devem acompanhar atentamente os desdobramentos, pois as decisões tomadas nesse período podem impactar diretamente suas condições de trabalho e o futuro da categoria.

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5% do valor estimado da corrida deverá ser credito ao passageiro se projeto for aprovado

Um projeto de lei em tramitação na Câmara Municipal do Rio de Janeiro pode mudar as regras para cancelamentos em aplicativos de transporte. De autoria do vereador Marcio Santos (PV), a proposta PL 254/2025 estabelece que empresas como Uber e 99 deverão creditar 5% do valor estimado da corrida ao passageiro quando o cancelamento partir do motorista ou da plataforma. As informações são do Diário do Rio. 

A medida, publicada em 24 de março, está sendo analisada por seis comissões da casa legislativa antes de seguir para votação em plenário. Se aprovada, ainda dependerá da sanção do prefeito Eduardo Paes (PSD) para entrar em vigor.

Como funcionaria

Segundo o texto, o crédito de 5% seria automaticamente adicionado à conta do usuário no aplicativo, exceto em três situações:

1. Quando o próprio passageiro cancela
2. Por motivos de força maior
3. Em caso de violação das políticas da plataforma pelo consumidor

As empresas ficariam obrigadas a manter registros detalhados de todos os cancelamentos e créditos concedidos para fins de fiscalização. O descumprimento da norma, caso aprovada, poderá resultar em advertência, multa de R$ 10 mil ou até suspensão temporária das atividades.

Questões em aberto

O projeto não especifica se o valor da indenização seria arcado pelas plataformas ou repassado aos motoristas que realizam o cancelamento. Também não há previsão sobre como seria calculado o valor da corrida em casos onde o cancelamento ocorre antes da definição do preço final.

Argumentação

Na justificativa, o vereador Marcio Santos afirma que “o cancelamento de corridas por parte de motoristas ou aplicativos de transporte gera transtornos aos consumidores, como perda de tempo e aumento dos custos com deslocamento”. A proposta pretende compensar esses prejuízos e incentivar a melhoria na qualidade do serviço.

Posição das empresas

A Amobitec, associação que representa Uber e 99, manifestou cautela em relação à proposta. O grupo afirmou que “é preciso analisar com cautela propostas legislativas que possam violar o conceito de liberdade econômica e interferir na livre iniciativa”, destacando que os motoristas “têm autonomia para escolherem suas corridas, o que é uma prerrogativa do modelo de negócio das plataformas digitais”.

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Recentemente, a Uber enfrentou uma situação delicada em São Paulo, onde uma motorista foi agredida por um passageiro ao recusar um pagamento fiado. Este incidente trouxe à tona a necessidade de reforçar as políticas de pagamento da empresa para garantir a segurança de seus motoristas e a confiabilidade do serviço.

A empresa se pronunciou oficialmente sobre o tema, destacando a importância de seguir as diretrizes de pagamento estabelecidas. A prática de solicitar viagens sem pagamento imediato é considerada ilegal pela Uber. A empresa afirmou que a solicitação de viagens sem o devido pagamento pode resultar na desativação da conta do usuário.
Esta medida visa proteger tanto os motoristas quanto a integridade do serviço, evitando que situações de inadimplência se tornem comuns.

Quais são as Medidas Tomadas pela Uber?

Para lidar com casos de não pagamento, a Uber orienta seus motoristas a evitarem discussões com os passageiros. Em vez disso, devem notificar a empresa sobre o incidente. A Uber se compromete a tomar as medidas cabíveis, que podem incluir a exclusão do usuário da plataforma e o reembolso ao motorista pelo serviço prestado sem compensação financeira.
Além disso, a Uber destacou que a tarifa mínima para uma viagem é de R$ 5,76. Este valor é cobrado para garantir que os motoristas recebam uma compensação justa por seu tempo e serviço, mesmo em trajetos curtos. A empresa reforça que qualquer tentativa de burlar este sistema pode resultar em penalidades severas para o usuário.
Como a Uber Garante a Segurança dos Motoristas?

A segurança dos motoristas é uma prioridade para a Uber. A empresa implementa várias medidas para garantir que os motoristas possam realizar seu trabalho sem preocupações. Isso inclui um sistema de suporte ativo para lidar com incidentes em tempo real e a possibilidade de reembolso em casos de não pagamento.
Notificação imediata de incidentes à Uber.

Suporte 24/7 para motoristas em caso de emergências.

Reembolso garantido para corridas não pagas.

Exclusão de usuários que violam as políticas de pagamento.

O que os Usuários Devem Saber Sobre as Políticas de Pagamento?

Os usuários da Uber devem estar cientes de que a empresa leva suas políticas de pagamento muito a sério. A tentativa de realizar uma viagem sem pagamento pode não apenas resultar na desativação da conta, mas também em outras consequências legais. A Uber incentiva todos os usuários a respeitarem as diretrizes para garantir uma experiência segura e confiável para todos os envolvidos.

Fonte: https://sertanejotododia.com.br/uber-envia-alerta-geral-sobre-pagamento-comum-que-esta-bloqueando-contas-no-app/

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Serviço se tornou vertical relevante para o app, mesmo sem operar em São Paulo

Mesmo sem operar na cidade de São Paulo – por falta de autorização da prefeitura –, o transporte de passageiros por moto do Uber no Brasil já é uma das verticais mais importantes para a companhia globalmente. Pela competitividade de preço, o número de viagens diárias é crescente em mercados como o brasileiro.

“A América Latina, e em especial o Brasil, é uma das principais regiões para o Uber Moto”, diz a executiva Laura Lequain, diretora da vertical no país. Segundo ela, se fosse considerado um negócio à parte, o Uber Moto brasileiro estaria no top 10 global de viagens em todo o mundo, ultrapassando inclusive outras modalidades (como UberX e UberBlack) em determinados países.

As viagens por moto foram primeiro adotadas na Ásia pelo app. No Brasil, o Uber Moto é permitido em algumas cidades do país, como o Rio e cidades da região metropolitana paulista. O serviço teve início em Aracaju em 2020. Desde então, mais de 20 milhões de brasileiros fizeram ao menos uma viagem de moto, diz a companhia. “É uma região onde vimos uma adesão muito grande”, diz a diretora da modalidade no país.

A Uber avalia que a modalidade traz duas vantagens: o preço e o tempo de viagem. Em muitas capitais, a categoria é utilizada como primeira e última milha no transporte, levando passageiros até estações de metrô ou de trem, por exemplo. “São Paulo é muito importante para nós, justamente porque já vimos os benefícios desse serviço em outras cidades”, diz Lequain.

Em 14 de janeiro, a 99 também lançou serviço na modalidade na capital paulista, acompanhada pelo Uber dias depois. O prefeito Ricardo Nunes ordenou a suspensão da atividade na cidade, com base em decreto de 2023, assinado por ele mesmo, que proíbe a circulação de motos por aplicativo. Citando dados de mortalidade e segurança, o político do MDB chegou a caracterizar o serviço como uma “carnificina”.

As empresas defendem que a atividade é amparada pela lei federal 13.640, de 2018, e pela Política Nacional de Mobilidade Urbana, de 2012, e afirmam que cabe às prefeituras apenas a regulamentação. 

Segundo Lequain, a companhia está aberta ao diálogo e disposta a construir uma legislação para permitir a operação do serviço. “Estamos muito otimistas de que vamos relançar o produto”, diz a executiva, que está no comando da vertical desde 2022.

O CEO do Uber, no entanto, parece reconhecer que se trata de uma modalidade mais arriscada de transporte. Numa participação em evento do BTG Pactual em fevereiro, Dara Khosrowshahi disse: “na próxima vez em que eu estiver no Brasil, vou andar sobre duas rodas. Minha equipe vai entrar em pânico, mas vou tentar”, disse ele, em seguida desaconselhado pelo CEO do BTG, Roberto Sallouti.

Fonte: https://pipelinevalor.globo.com/google/amp/negocios/noticia/sem-sao-paulo-uber-moto-no-pais-ja-e-top-10-de-viagens-do-app-no-mundo.ghtml

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Conheça a realidade financeira dos motoristas de aplicativo em São Paulo, destacando ganhos, custos e desafios da profissão

A Pesquisa “Mãos ao Volante”, realizada pelo Instituto Badra e divulgada no final de janeiro deste ano, com 1.260 motoristas de aplicativos na cidade de São Paulo, mostrou que a maior parte, 73% do total, roda mais de 8 horas por dia e ganha, em média, R$ 3,8 mil, o equivalente a 2 salários mínimos, já descontados custos como combustível, aluguel do carro e comissão do aplicativo.

Segundo a pesquisa do Instituto Badra, 90% deles homens e, quase metade, com idade entre 35 e 49 anos. A pesquisa realizada mostrou que 8, em cada 10 entrevistados, disseram que não trocariam a atividade para ter um emprego com carteira assinada. E 22% dos motoristas de aplicativo, que responderam a pesquisa “Mãos ao Volante”, disseram ter nível superior.

Em 2024, em fóruns online, motoristas de aplicativos falaram que, na jornada diária de 8 horas, a renda bruta pode variar de R$ 5 mil a R$ 6 mil. No entanto, sobra o valor líquido de R$ 2,5 mil a R$ 3 mil.

Quando a jornada do motorista de aplicativo é de 12 horas por dia, a receita bruta alcança entre R$ 7 mil a R$ 9 mil por mês. Tirando os custos, sobra líquido de R$ 3,5 mil a R$ 4,5 mil.

Os dados, divulgados nos fóruns, mostram que os principais custos do motorista de aplicativo em grandes cidades e capitais do Brasil, como São Paulo, são: combustível, preço do carro alugado para viagens quando o motorista não tem carro próprio (R$ 2 mil a R$ 3 mil por mês), comissão padrão do Uber (25%), estacionamentos e pedágios (até R$ 300 por mês).

Os motoristas arcam com todos os riscos da atividade e não têm direitos como férias ou auxílio-doença. Ainda há a depreciação do automóvel. Por isso, entidades que representam o segmento alertam, para quem está entrando na profissão, a necessidade de planejamento rigoroso, com uma planilha detalhada de custos e simulação de diferentes cenários. Tudo depende da eficiência no gerenciamento e da estratégia de trabalho do motorista de aplicativo.

Conforme o horário de trabalho, o trânsito pode ser pior, aumentando o consumo do combustível. Também é preciso considerar que o motorista pode ficar ocioso quando opta por trabalhar períodos de tranquilidade nas ruas.

O custo-benefício exige planejamento desde a escolha dos horários de “corridas” até a manutenção preventiva do veículo. Ainda há eventos, como chuva, horários de pico, durante o dia e aos finais de semana, à noite, que elevam os ganhos. Como dizem os motoristas experientes: “Na rua, cada minuto parado é dinheiro perdido”.

Fonte: https://genteseguradora.com.br/voce-faz-ideia-de-quanto-o-motorista-de-uber-consegue-tirar-por-mes-em-uma-cidade-como-sao-paulo/

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